Мы поговорили с генеральным директором «Гомельавтодора» Денисом Ясько, который рассказал, как обстоят дела с дорогами в области, какие участки планируют отремонтировать и с какими проблемами сталкиваются специалисты.
Теперь и М-10 отремонтируют!
— Как вы оцениваете качество дорог Гомельщины после зимы?
— Как достаточно стабильное. Однако есть участки, испытывающие значительную нагрузку из-за транзитного транспорта. Сразу подчеркну, что речь пойдёт об отрезках дорог, пролегающих по Гомельской области. К таковым относятся Р-31 Бобруйск (от М-5) — Мозырь — граница Украины (Новая Рудня), Р-82 Октябрьский — Паричи — Речица и М-10 граница РФ (Селище) — Гомель — Кобрин.
— Дороги М-8 граница РФ (Езерище) — Витебск — Гомель — граница Украины (Новая Гута) и М-5 Минск — Гомель подвержены меньшему износу. Это связано с тем, что М-5 — относительно новая трасса, способная выдерживать большие нагрузки, а на второй нет такого потока автомобилей.
— Особенно сильно перегружены транзитным транспортом дороги Р-82 и Р-31. Именно на этих участках наблюдается наибольшее разрушение покрытия, что проявляется в виде ямочности, которая стала активно образовываться в конце зимы и с начала весеннего периода.
— В зимний сезон ситуация на дорогах была более-менее стабильной, но затем с повышенным насыщением грунта водой усилилось разрушение дорожного полотна. К счастью, сейчас погода более сухая, что способствует стабилизации ситуации. Ямочный ремонт продолжается ежедневно, хотя объёмы работ уменьшились с начала марта, поскольку основные проблемы уже устранены.
— В ближайшее время планируется переход на применение струйно-инъекционного метода ремонта, так называемого патчера, который позволит значительно ускорить процесс устранения мелких трещин и ямочности, а также герметизировать покрытие.
— Пока асфальтобетонные заводы не поставляли готовую продукцию, работы велись с использованием складируемых органоминеральных смесей, применявшихся зимой. С 20 марта поставщики асфальтобетона и битума возобновили производство — это позволит ускорить ремонт покрытия автодорог. В целом ситуация на трассах остаётся удовлетворительной. Ожидается, что после запуска заводов движение станет более комфортным.
— Многие водители возмущаются состоянием дороги М-10 после окончания участка, где сейчас проходит реконструкция, и до Калинковичей. И там правда есть места, где много латок и ям…
— Действительно, на трассе М-10 практически не проводились ремонтные работы последние пять лет. Все ждали соответствующего финансирования для реконструкции. Стоит отметить, что при планировании капитального ремонта или реконструкции за пять лет до начала работ не проводят текущих ремонтов, чтобы не расходовать бюджетные средства впустую.
— Ожидаются ли там работы сейчас? Да, в этом году мы рассчитываем выполнить ремонт на двух наиболее проблемных участках. Он будет именно текущим — снятие изношенного покрытия и укладка новых слоёв.
Увидели яму? Набирайте номер 125!
— А как вообще сейчас распределяется приоритетность дорог? И как вы реагируете на жалобы и работаете с отзывами водителей?
— Для организации работ по эксплуатации дороги области закреплены за восемью филиалами РУП «Гомельавтодор», каждый из которых имеет несколько линейных дорожных дистанций в разных районах. Дороги классифицируются по уровню требований к эксплуатационному состоянию в зависимости от назначения: магистральные и подъезды к областному центру относятся к первому уровню требований, дороги, соединяющие районные центры с областным, и подъезды к пограничным пунктам — ко второму, а пути, связывающие районные центры между собой, и другие дороги — к третьему.
— Такое разграничение влияет на распределение бюджетных средств и организацию работ по содержанию. Дороги первого уровня требуют ежедневного патрулирования и контроля дефектов, второго и третьего — осматриваются один-два раза в неделю. То есть составляется график, специалисты проезжают закреплённые за ними участки для выявления возможных дефектов и их своевременного устранения.
— Также для удобства водителей и оперативного реагирования на проблемы создан единый номер телефона — 125. Он работает по всей республике. Звонок поступает в диспетчерскую той области, где находится водитель, а если человек попал в соседнюю, то его переадресуют либо перенаправят по адресу обращения.
— Многие возмущаются, говоря, что раньше дороги были лучше. Это спорное утверждение. Сейчас используются более современные материалы и технологии, а также учитываются новые расчётные нагрузки, актуальные для текущего количества транспорта. Но те же мосты, построенные в 1960-х годах, были рассчитаны на меньшие нагрузки. И критические перегрузки допускаются только под контролем дорожников с последующим обследованием сооружений.
— Также грузовые машины весом до 60 тонн оказывают гораздо большее воздействие на дороги и мосты, чем легковые. Поэтому при наличии двух полос в попутном направлении традиционно хуже правая, где преимущественно и ездят грузовики. Кроме того, рост количества личных автомобилей создаёт дополнительную нагрузку. Если раньше по одному участку проезжали 30 авто, то сегодня там же движутся свыше 100 единиц. Соответственно, и дорога подвержена большей нагрузке.
М-10 получит четыре полосы уже к осени этого года
— Что у вас запланировано на 2026-й? Будут ли крупные проекты, помимо расширения и реконструкции трассы М-10?
— Ремонт и реконструкция М-10 останутся в центре нашего внимания. Также ведётся строительство нового моста через Днепр, работы по которому начались с разборки старого сооружения и параллельного возведения новых опор. Ввод объекта в эксплуатацию планируется в 2029 году.
— Осуществляется и реконструкция моста через Сож на дороге Р-30. Рассчитываем завершить строительство, включая разборку старого сооружения, и открыть новый объект уже в 2027-м. Кроме того, капитальный ремонт проводится на мосту через реку Случь, связывающем Гомельскую и Брестскую области. Его открытие запланировано на конец этого года.
— Сегодня ведутся работы и на мосту через Уборть в Лельчицах, но сроки зависят от выделения финансирования. В целом все крупные мосты требуют постоянного внимания и ремонта. Например, переход через Сож на дороге P-38 эксплуатируется с ограничением полной массы в 20 тонн. В нынешнем году разрабатывается проект капитального ремонта данного объекта, и, если всё пойдёт по плану, работы начнутся в 2027-м.
— По вопросу расширения трасс в настоящее время основной акцент, как я и сказал, сделан на М-10. Эта дорога сильно загружена, особенно в направлении Мозыря, и считается небезопасной из-за большого количества ДТП. Президентом было озвучено, что реконструкция М-10 до Калинковичей должна быть завершена к 2030 году. Финансирование пока просматривается в три очереди из пяти, и проект охватывает весь участок до Калинковичей.
— Ввод первой очереди объекта в эксплуатацию (с 109-го до 126-го км. — Прим. авт.) планируется в сентябре текущего года. Уже частично сделаны участки по полосам, движение будет запускаться по мере готовности отдельных отрезков. Ожидается, что в июле-августе движение по двум полосам в каждом направлении станет более стабильным — после завершения шлифовки и рекультивации территорий, занятых стройкой.
— Уже возведено три подземных пешеходных перехода, идут работы по крупной развязке и мостам, в том числе возле населённых пунктов и рек. Вторая очередь строительства М-10 менее сложная, так как проходит преимущественно по лесистой местности с меньшим количеством коммуникаций.
— Что касается других трасс, например М-8, то на данный момент интенсивность движения там не настолько велика, чтобы рассматривать расширение. Перспективы М-8 будут зависеть от открытия транспортных коридоров у соседей. Также рассматривается участок дороги Калинковичи — Житковичи, сейчас полностью покрытый асфальтобетоном. Но пока и он не испытывает значительной нагрузки.
— Недавно прошла видеоконференция с филиалами, на которой был определён перечень работ на ближайшее время. В их числе — уборка остатков противогололёдных материалов, наносов и мусора в полосах отвода дорог. Также начаты работы по ремонту и покраске дорожных элементов, замене скамеек и стоек дорожных знаков.
— Особое внимание в нынешнем году уделяется замене стоек дорожных знаков на оцинкованные, что является общей тенденцией для дорожных служб Беларуси. Оцинкованные конструкции служат значительно дольше обычных, и это позволяет существенно снизить затраты на их обслуживание.
— В отличие от неоцинкованного чёрного металла, который требует ежегодной очистки, обработки преобразователями ржавчины и покраски, оцинкованные элементы нуждаются в ремонте только при повреждениях, например после ДТП. Они способны сохранять свои эксплуатационные свойства в течение десятков лет, что помогает снизить нагрузку на бюджет. После такой разовой работы в дальнейшем выделяемые средства можно будет направлять на капитальные ремонты и обновление верхних слоёв дорожного покрытия.
Плюс один участок средней скорости
— Каких модернизаций ждать на наших дорогах? Может быть, что-то новое планируется ввести относительно экологических или автоматизированных систем?
— Насчёт экологических аспектов дорожного движения пока конкретных планов или нововведений нет. Основное внимание уделяется посадке насаждений вдоль дорог — это важный нюанс с точки зрения экологии и сельского хозяйства. Кроме того, на дороге М-10 предусматриваются скотопрогоны — специальные переходы для диких животных. Такое решение должно обеспечить их миграцию и снизить аварийность. Один уже находится недалеко от Гомеля. Однако, несмотря на наличие информативных и световых предупреждений для водителей на таких участках, соблюдение правил оставляет желать лучшего, и случаи наездов на животных продолжаются.
— Что касается автоматизированных систем управления дорожным движением и его мониторинга, то в области уже установлены 72 видеокамеры, которые позволяют диспетчерам в режиме реального времени наблюдать за ситуацией на дорогах, делать фотофиксацию и оперативно реагировать на инциденты.
— Кроме видеонаблюдения, в систему входят дорожно-измерительные станции — их 15 по области. Они собирают данные о температуре покрытия и воздуха, скорости и направлении ветра, состоянии обработки дорог химикатами и прочем. Эта информация доступна диспетчерским службам и филиалам дорожного управления, что позволяет принимать своевременные решения.
— На 2026 год намечено улучшение контроля за состоянием дорог. Для этого установят ещё одну дорожно-измерительную станцию на участке первой очереди ремонта трассы М-10. Также на текущий год в планах установка на обслуживаемых дорогах семи камер видеонаблюдения с целью контроля за состоянием трасс и дорожных условий, а также для оперативного реагирования на складывающуюся обстановку.
— На трассе М-1 под Минском уже появились лазеры, которые призваны будить уснувших водителей. Как оцениваете нововведение и появится ли нечто подобное на Гомельщине?
— Это первый такой проект в Беларуси, хотелось бы увидеть его наяву. Вообще, области между собой соревнуются во внедрении инноваций. Мы вот реализовали музыкальную дорогу на Р-31 (на границе с Могилёвской областью), а в Рогачёвском районе, на Р-39, добавили специальные светоотражающие элементы, чтобы разметка светилась в тёмное время суток.
— Сейчас также ведётся работа по интеграции программных продуктов, которые смогут автоматически выявлять заторы и причины их возникновения, а ещё информировать водителей на подходах к проблемным участкам через электронные табло. Это позволит заблаговременно планировать маршрут и снижать нагрузку на дороги.
— Что касается участков контроля средней скорости, то в 2026 году в области дополнительно будет реализован только один такой проект. Выбор места обусловлен высокой аварийностью, в том числе с летальными исходами. Пока оставим это интригой. Водители часто превышают, поэтому установка камер средней скорости — эффективная мера для повышения безопасности.
— Сколько выделено средств на финансирование дорог в этом году? И привлекаются ли частные средства или гранты?
— Сейчас используются исключительно суммы из бюджета — смешанных схем с грантами или частными инвестициями нет. Стоимость ремонта определяется на основе государственных норм и расценок, в которых учитываются объём работ, материалы, транспортные расходы (например, расстояние от асфальтобетонных заводов), налоги и социальные отчисления. На основании этих данных формируется смета, корректируемая по факту выполнения работ.
Фото: Анна Пащенко
