Редакция PRO Гомель пообщалась с водителем маршрутного такси и узнала, с какими трудностями он сталкивается ежедневно, какие мифы окружают профессию и почему работа за рулём маршрутки — это больше, чем просто перевозка пассажиров.

Один день. Одна профессия. Одна маршрутка

Сегодня редакция PRO Гомель пообщалась с водителем маршрутного такси. Эксклюзивное интервью согласился дать Михаил (имя изменено). Без сенсаций и громких заявлений — о том, что действительно остаётся за кадром повседневной работы водителя маршрутки.

День начинается не с руля

Рабочий день водителя маршрутного такси начинается задолго до первого пассажира.

Перед выходом на линию — обязательный допуск транспортного средства и медицинское освидетельствование. Допуск автомобиля проводит механик: проверяется техническое состояние, исправность световых приборов, соответствие требованиям техосмотра. Медицинское освидетельствование осуществляет фельдшер или врач — измеряются давление, температура, проводится алкотест.

Только после этого водитель допускается к работе и выходит на маршрут строго согласно установленному расписанию. Все маршрутные такси в Гомеле работают по графикам, разработанным КТУП «Гомельоблпассажиртранс».

Как устроено расписание и откуда берётся напряжение на маршрутах

Расписание движения разрабатывается отдельно для каждого маршрута. Если маршруты частично совпадают, диспетчерские службы стараются выстроить движение так, чтобы транспорт не подходил к одним и тем же остановкам одновременно.

Почему именно на маршруте возникают «гонки»

Интервалы движения маршрутных такси в Гомеле установлены чётко и различаются в зависимости от маршрута. Так, у маршрутов № 12 или № 18 интервал между машинами составляет ровно 5 минут, тогда как у маршрута № 17 — 4 минуты. По словам водителя, это практически уникальный случай: столь короткий интервал — редкость даже по меркам Беларуси.

При этом законодательство допускает отклонения от графика: плюс 3 минуты и минус 5 минут. Если водитель выходит за эти рамки, перевозчика могут наказать финансово.

Именно здесь и появляется то, что пассажиры называют «гонками».

Как отмечает Михаил, при интервале в 4 минуты допустимое отклонение фактически перекрывает сам интервал. В результате маршрутка может двигаться без нарушения правил, но при этом догонять следующую или, наоборот, быть догнанной.

«Если бы все выходили строго по графику и не было этих наложений по времени, не было бы ни “гонки”, ни конфликтов. Ни между водителями, ни с пассажирами», — объясняет он.

Визуально это выглядит как конкуренция, хотя по сути её быть не должно. Водители оказываются в ситуации, когда им приходится либо замедляться и “ждать график”, либо двигаться в плотной связке с другими машинами маршрута.

Почему маршрутка иногда стоит на остановке

Многие пассажиры замечали: маршрутка едет быстро, дорога свободна — и вдруг водитель останавливается и ждёт.

Причина — контрольные точки. В выходные дни или при отсутствии заторов водитель может «уйти вперёд» графика. Чтобы вернуться в расписание, на контрольных остановках приходится ждать.

Бывает и обратная ситуация: при опоздании две маршрутки одновременно прибывают на остановку. Тогда одна из них уезжает раньше, чтобы восстановить интервал движения. Это особенно актуально на разъездах, где сходятся конкурирующие маршруты.

Если же автомобиль выходит из строя, водитель сообщает диспетчеру КТУП «Гомельоблпассажиртранс», и движение оперативно корректируется. Поэтому длительного ожидания маршрутки, как правило, не возникает.

Миф о «многоруком водителе»

Кофе в руке, телефон у уха, сдача пассажиру — миф или реальность?

По словам Михаила, такие ситуации не являются нормой и напрямую зависят от ответственности конкретного водителя. Маршрутное такси — это транспорт с высоким пассажиропотоком, наличными расчётами и необходимостью выдачи билетов и сдачи.

Именно поэтому внедрение безналичной оплаты стало важным шагом — оно снижает нагрузку на водителя и повышает безопасность движения.

Что касается кофе — во время движения это исключено, максимум — несколько минут на конечных остановках. Использование мобильного телефона за рулём запрещено и регулируется правилами дорожного движения. Нарушение влечёт административную ответственность.

фото: Госавтоинспекция Гомельщины

Проверки — часть профессии

Маршрутное такси — зона повышенной ответственности, и контроль здесь постоянный. На линии работают сразу несколько служб:

• ГАИ — проверяет соблюдение ПДД и правил перевозки пассажиров;

• Транспортная инспекция — соответствие транспортного средства и условий перевозки;

• Контрольно-ревизорская служба — наличие билетов у пассажиров.

Ответственность за выдачу билетов лежит на водителе. При выявлении нарушений возможны серьёзные последствия, вплоть до разбирательств с налоговыми органами.

Важно помнить: с 2022 года обязанность востребовать билет лежит и на пассажире. За безбилетный проезд ответственность несёт именно он. Билет должен выдаваться за любую поездку — независимо от её стоимости.

В пиковые дни количество проверок может доходить до 7–10 за смену. Даже при большом стаже это остаётся стрессом, но воспринимается как часть профессии.

Почему не всегда пускают на переднее сиденье

Один из самых частых конфликтов — переднее пассажирское место. Формального запрета нет, и пассажир имеет право занять его как место в салоне. Однако многие водители сознательно отказываются от посадки рядом с рулём.

Причины — безопасность:

В первую очередь речь идёт о пассажирах разговаривающих по телефону во время движения. Пассажиры могут сказать, что сами водители маршрутных такси пользуются телефоном. Однако, как подчёркивает Михаил, использование телефона за рулём уже редкость и прямо запрещено правилами дорожного движения и влечёт административную ответственность для водителя.

Отдельная проблема — нетрезвые пассажиры. Они нередко пытаются завести разговор, активно отвлекают водителя или ведут себя непредсказуемо, что создаёт дополнительный риск при управлении транспортным средством.

Ещё один фактор — габаритные вещи пассажиров: сумки, пакеты, цветы и другой ручной багаж. Такие предметы могут перекрывать боковые зеркала и ограничивать обзор, особенно со стороны посадки и высадки пассажиров.

Самый тяжёлый момент

За годы работы Михаилу доводилось сталкиваться и с крайними случаями. Самый неприятный — конфликт с пассажиром в состоянии алкогольного опьянения, который перерос в удар по голове водителя во время движения. Итог — вызов милиции и разбирательства.

Такие ситуации редки, но особенно опасны.

Отношения на дороге

В отличие от таксистов, у водителей маршруток нет выраженного «братства». Есть свои круги общения, рабочие отношения, конфликты и взаимопонимание — как в любом коллективе.

При этом маршрутные такси нередко не воспринимают как полноценный общественный транспорт: им редко уступают дорогу при отъезде от остановки, что добавляет напряжения в работе.

Вместо вывода

Маршрутное такси — это не «быстрый автобус», а сложная и ответственная профессия.

За рулём — человек, от которого ежедневно зависят десятки жизней.

И именно это, по словам Михаила, он никогда не забывает.

Редакция PRO Гомель продолжит рассказывать о профессиях, без которых город просто не сможет жить.